{"id":244,"date":"2026-03-19T23:06:45","date_gmt":"2026-03-19T23:06:45","guid":{"rendered":"https:\/\/judenilson.com.br\/ns400\/?p=244"},"modified":"2026-03-20T23:52:50","modified_gmt":"2026-03-20T23:52:50","slug":"barulho-da-peste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/judenilson.com.br\/ns400\/barulho-da-peste\/","title":{"rendered":"Barulho da Peste"},"content":{"rendered":"\n

Quem aguenta aquela perturba\u00e7\u00e3o sonora numa faixa de frequ\u00eancia aguda, capaz de irritar qualquer pessoa com o m\u00ednimo de bom senso? Acho que ningu\u00e9m!<\/p>\n\n\n\n

A NS400Z apresenta um barulho caracter\u00edstico proveniente da trava de dire\u00e7\u00e3o. Infelizmente, trata-se de um defeito cr\u00f4nico. Talvez os engenheiros n\u00e3o tenham tanta sensibilidade para perceber, ou quem sabe, nos primeiros momentos, isso n\u00e3o seja considerado inc\u00f4modo. S\u00e3o questionamentos cheios de incertezas. O que \u00e9 certo \u00e9 que o som de metal batendo um contra o outro causa irrita\u00e7\u00e3o, principalmente por ocorrer em uma frequ\u00eancia alta.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o sei explicar fisicamente com precis\u00e3o por que a NS400Z apresenta vibra\u00e7\u00f5es t\u00e3o not\u00f3rias quando o motor est\u00e1 em funcionamento entre 4.000 e 4.500 rpm. Deve ocorrer algum tipo de resson\u00e2ncia entre partes m\u00f3veis que mereceria at\u00e9 uma tese de mestrado. No entanto, o caso da trava do guid\u00e3o eu vou explicar como resolver.<\/p>\n\n\n\n

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Antes de mais nada, aqui est\u00e1 a imagem da pe\u00e7a respons\u00e1vel pelo barulho inc\u00f4modo! Podemos observar que h\u00e1 at\u00e9 um desgaste na pintura eletrost\u00e1tica do pino, justamente na extremidade que fica introduzida no orif\u00edcio do suporte.<\/p>\n<\/div>

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Aqui est\u00e1 o local onde o pino fica instalado. Esse furo n\u00e3o possui uma usinagem precisa, deixando uma folga necess\u00e1ria para que o pino deslize por dentro dele, mas que tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel pelo deslocamento lateral da pe\u00e7a, permitindo o surgimento do ru\u00eddo.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Usando uma chave Allen de 4 mm<\/strong>, remova os dois parafusos que prendem o painel juntamente com todo o bloco do farol, para baix\u00e1-lo e ter acesso ao miolo da chave.<\/p>\n<\/div>

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Em seguida, retire todo o miolo da chave utilizando uma chave sextavada de 10 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Desculpem a imagem, mas n\u00e3o encontrei uma mais interessante nos meus arquivos.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Agora, remova os dois parafusos que fixam a trava ao sistema eletr\u00f4nico da chave.
Na hora de retirar o sistema eletr\u00f4nico, tenha cuidado: existe uma trava no local indicada pela seta verde. Basta puxar primeiro pelo lado dos parafusos e, na hora de montar, fazer o movimento inverso. \u00c9 f\u00e1cil!<\/p>\n<\/div>

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Com a trava em m\u00e3os, observe se a lubrifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 prec\u00e1ria, como estava no meu caso. Se estiver, recomendo aplicar graxa.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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A graxa que utilizei foi a PM600<\/strong>, por ser bem viscosa, quase como uma cola. Ela adere bem ao metal e dificulta que a vibra\u00e7\u00e3o expulse o lubrificante, caso volte a ocorrer.<\/p>\n<\/div>

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Nas imagens acima, \u00e9 poss\u00edvel ver como apliquei graxa sem economia. Esse mecanismo ficar\u00e1 totalmente fechado junto com o miolo da chave, protegido contra poeira.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 muito importante utilizar uma graxa diel\u00e9trica de alta ader\u00eancia<\/strong>, pois voc\u00ea n\u00e3o quer que, em dias de temperatura elevada, o lubrificante escorra para dentro do circuito eletr\u00f4nico e cause problemas el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Fazendo essa lubrifica\u00e7\u00e3o, ou evitando que o pino se mova lateralmente, voc\u00ea eliminar\u00e1 esse ru\u00eddo perturbador.<\/p>\n\n\n\n

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